图4利用Cassie-Baxter方程估算聚合物薄膜实际CAs的单元模型结构 （a，燃料b）具有凹角结构的六方三角突起模型。
3、电池将涂料下终端和线上平台进行有效整合。乘用车变涂料经销商简单的依靠价格差来作为经销商获得利润来源的层层经销赢利模式已经过时,经销商必须寻找新的利润来源。
消费者一定会直接和企业沟通，燃料企业也一定会建立对接消费者的互联网平台。2、电池将涂料销售工作转变为涂料产品+涂装+服务工作。未来传统的涂料经销商将会消失，乘用车变很多人会认为这个是危言耸听!未来的传统涂料代理商不转型，绝大多数都已经失去了价值
燃料该工作的第一作者为新加坡科技局高性能计算研究所的石文博士。电池他们发现聚合物链间的硫-硫或硒-硒非键吸引相互作用是导致这一类材料具有金属能带行为的本质原因。
同时，乘用车变该团队还以镍配位的苯连四硫酸盐聚合物及它的五种衍生物为例，研究了有机配体对链内空穴型热电性能的影响。
图3（a）室温下，燃料poly(Ni-C2S4),poly(Ni-C2Se4)，poly(Pd-C2S4)和poly(Pt-C2S4)本征载流子浓度（N）。电池(a)α-Fe和γ-Fe的晶粒尺寸随时间的变化情况。
在晶体材料中，乘用车变晶粒生长起源于本征能量损耗，驱使材料消除晶界，得到热力学占优的单晶相。燃料图4：不同纳米晶合金中晶粒尺寸随转变过程退火温度变化情况的汇总比较。
电池投稿以及内容合作可加编辑微信：cailiaokefu【小结】纳米晶Fe-Au合金的反直觉行为回避了晶粒生长的常规范式：乘用车变通过将再结晶类似的事件（相转变）和稳定纳米晶合金设计标准相结合，乘用车变可在高温下得到一个更低且稳定的晶粒大小。
